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            章鱼彩票网比分-资深机长详解盘旋进近之一

            admin 2020-02-14 230人围观 ,发现0个评论

            一 什么是目视回旋扭转进近?

            简略地说,便是不能规划直线外表进章鱼彩票网比分-资深机长详解盘旋进近之一近程序,所以需求目视回旋扭转进近。目视回旋扭转法规上简略概括有两点:榜首便是直线进近梯度过大(大于6.5%);第二便是最终航迹和五边夹角过大(AB类大于30;CD类飞机大于15)。这时候就需求规划目视回旋扭转程序。

            目视回旋扭转进近是外表进近的一个连续,能够了解为,在完结外表进近之后,找到了满足的目视参阅,按照目视参阅在目视回旋扭转区域进行回旋扭转机动之后落地。

            二 目视回旋扭转和目视起落航线相同吗?

            不相同,目视回旋扭转进近是外表进近的延伸,比方一类盲降进近到200英尺,200英尺今后也是一个目视的进程。目视回旋扭转只不过不是直接落地,需求更多的机动落地罢了。

            目视起落航线履行的是VFR(目视飞翔规矩),气候条件有必要契合VMC(目视气象条件),目视起落航线飞翔员有必要坚持和障碍物的距离以及和其他飞机的距离。

            目视回旋扭转是外表进近的连续部分,需求的气候条件和飞机进近速度有关,一般远低于目视飞翔规矩要求的气象条件。飞翔员也不需求坚持和其他飞机的距离。

            三 目视回旋扭转是反向落地吗?

            许多人把目视回旋扭转和反向落地同等起来,其实这个不是完全正确的。如上文所说,目视回旋扭转有或许是因为夹角和梯度的问题,所以有或许是在反向的跑道、穿插的跑道,乃至是本条进近的跑道上落地。所以说目视回旋扭转不是必定便是反向落地。

            回旋扭转进近的办法有太多种办法,以下仅仅介绍一些简略的回旋扭转办法,意图是打破许多人目视回旋扭转就同等于反向落地的固有思想:

            以上这些都是目视回旋扭转,也便是说,目视回旋扭转有各式各样的落地办法,最终一个图中就更阐明,目视回旋扭转能够在任何一个跑道上落地。如下图所示,只需飞机在设定的维护区内飞翔,原则上能够在任何一个跑道上落地的。

            四 目视回旋扭转的中心是什么?

            怎样才能预备一个满有把握的目视回旋扭转,中心有二点:一.最低下降高度。二.维护区。

            当然有人说,还有一点比较重要,便是需求“目视”,这个是常识,目视回旋扭转当然需求目视了!可是的确有许多公司把目视回旋扭转进近教成外表回旋扭转进近,这个是极端危险章鱼彩票网比分-资深机长详解盘旋进近之一的。

            从程序规划的视点来说,只需飞机处于最低下降高度以上,在维护区以内飞翔,飞机无论如何是不会发作危险的,这两点是回旋扭转进近的中心!

            五 怎样确认最低下降高度?

            首要,有必要会看航图:航图分为几种,CAAC航图(中文:我国民航局出书);JEPPESEN航图(英文:被广泛运用、由商业公司出书);还有LIDO航图(英文:汉莎系航空公司运用);当然还有其他不被广泛运用的航图等等。笔者运用过前面这三种章鱼彩票网比分-资深机长详解盘旋进近之一航图。现在的状况是:中籍飞翔员在国内运用CAAC航图,在国外用JEPPESEN航图,少量公司在用LIDO。

            其次,要了解各个航图的规划规范,现在比较常用的是PANS-OPS和TERPS规范,还有一个欧洲的规范EU-OPS1,这个放到今后专门介绍。

            1 PANS-OPS(Procedures for Air NavigationServices -Aircraft Operations)规范:

            我国CAAC规划的航图,以及航图左下角注明运用PANS-OPS的JEPPESEN航图,都是运用PANS-OPS规范,这个规范是按照ICAO(世界民航安排)附件和文件(DOC8168)拟定的,具体就不具体介绍了。我们只需求了解一点:便是当飞机回旋扭转时,怎样确认飞机的最低下降高度?

            要确认飞机运用哪一个最低下降高度,首要需求确认飞机的类别。

            一般来说,一种飞机会被确认在一个直线进近类别,比方737飞机,从737-100 到737-900都被界说为C类飞机,记住,这个仅仅直线进近时。

            当飞机进行回旋扭转进近时,飞翔员有必要按照上表确认自己的飞机有没有超出回旋扭转的最大速度。比方737飞机,假如飞翔员运用小于180节的速度去回旋扭转时,运用C类飞机对应的最低下降高度以及能见度或许云底高的要求。当飞机方案回旋扭转速度大于180节,就应该运用左边D类或以上的飞机的最低规范、包含最低下降高度、能见度或许云底高的要求。

            如下图所示:关于B类飞机假如回旋扭转速度大于135节,回旋扭转时的最低下降高度的确会改动。

            关于JEPPESEN航图,在回旋扭转进近这一栏的左边现已注明晰回旋扭转的最大速度,关于CAAC和LIDO航图,只注明晰飞机进近类别,见下图,这个应该是一个短缺的当地。

            2 TERPS(United States Standard forTerminal InstrumentProcedure)规范:

            美国FAR有他自己的一套规范,按照这个规范规划的航图和PANS-OPS有很大不同,尤其在进近规范上。

            按照TERPS规划的航图,在航图的左下角会注明TERPS。美国、日本、韩国的一些军民合用机场都是按照TERPS规范规划。在2002年时,JEPPSEN航图左下角并没有这个清晰标志,也是导致4.15空难的一个诱因。

            关于回旋扭转进近时,相同有必要了解飞机即将运用的最低规范是哪一个。TERPS规范下,飞机直线进近和回旋扭转进近速度区分是相同的,也便是说,归于C类时,回旋扭转时运用的速度也不能大于140节。速度大于140节时,有必要运用D类或以上的回旋扭转规范。(PAN章鱼彩票网比分-资深机长详解盘旋进近之一S-OPS规范下,C类飞机的直线进近速度最大速度140kts,回旋扭转进近最大速度180kts)

            下图是釜山机场的进近图:当飞机方案回旋扭转的速度大于140节时,最低下降高MDA是1040英尺,云底高要求为1100英尺,能见度要求3英里。

            3 关于最低高度的末节:

            怎样确认回旋扭转进近的最低规范?简略地说,运用回旋扭转速度确认回旋扭转的品种是最简略直接的。也便是说,无论是哪个规范规划的回旋扭转进近,只需飞机方案的回旋扭转速度在所挑选的最低规范要求之内,既是合法的!

            4 技术上的问题:

            有些公司要求飞机运用某档襟翼进行回旋扭转,比方737运用襟翼15,可是假如运用襟翼15回旋扭转,在PANS-OPS类机场,权且不会有飞机进近品种改变的问题。可是当在TERPS类机场飞翔时,就需求运用比较高的规范。

            这时,飞翔员能够考虑运用全形状\全襟翼以下降回旋扭转速度进行回旋扭转,这样能够确保在回旋扭转时,飞机一向处于维护区以内。

            以釜山机场为例,当云底高为1000英尺时,关于B737、A320等飞机假如运用部分襟翼开端回旋扭转,那么回旋扭转速度必然大于140,飞机是不能合法回旋扭转的。

            假如飞机需求合法回旋扭转进近,能够运用全形状,使飞机回旋扭转时坚持在140节以内,飞机能够在700英尺的高度回旋扭转进近,这时候就合法了。

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